2023上海车展|杨烨：标准化、共享化是换电模式大规模推广的重要条件-全球微资讯

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编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为奥动新能源联合创始人&副董事长杨烨的访谈实录：

(相关资料图)

搜狐汽车：对于本次车展，您的关注点有哪些？

杨烨：本届上海车展上，看到包括整车、能源等产业多方都从车型产品、能源布局理念上提及换电概念；同时也看到今年整个汽车产业都在新理念、新技术、新趋势上呈现更多可能性，这都是我们作为产业方关注的点，并期待与产业伙伴携手在新一代能源布局上携手迸发更多火花。

搜狐汽车：请您分享下奥动的业务布局，以及今年的发展重心。

杨烨：奥动专注于新能源汽车换电技术研发及换电站网络商业运营，拥有超3000项全球换电专利及专利申请，实现多品牌车型共享20秒极速换电，在全国55座城市投运超800座换电站，已形成从换电核心技术研发、换电网络平台运营、城市分布式储能到电池全生命周期管理的商业闭环。

在4月初的中国电动汽车百人会论坛上，奥动最新一代换电站正式亮相，集合「换电-储能-闪充」一体化，既是一座「多品牌车型共享20秒极速换电站」、亦是一座「为应急补能而生的3分钟闪充站」、更是一座「可变容量的城市分布式储能站」。此外，同一座换电站，可兼容服务轿车与微面，不仅从车型服务范围上实现「乘商并举」，大幅度实现单座换电站降本增效，提高土地与电力资源的集约化利用，为不同用户、车型及场景提供共享、极速、安全、友好的全球领先智慧能源服务。

今年必定是汽车产业快速迈步发展的一年，奥动从技术与战略储备上也做好了相应准备。

（1）在技术研发上，奥动专注打造底盘卡扣式换电技术，产品技术持续升级迭代，为车企提供高效、兼容的换电技术解决方案，共同研发并推广换电车型，与车企形成共生、共赢的长期战略合作关系。

（2）在产业共建上，奥动大力发展多元化合作，创新探索商业模式，围绕换电模式为核心，构建「车辆-换电站-电池-换储充一体-电力交易-碳交易」多位一体的换电产业生态，期待与更多产业头部企业共同挖掘换电万亿市场。

搜狐汽车： 请问奥动对换电的定义是怎样的？

杨烨：换电，本身只是一种能源补给的技术模式。奥动深耕换电23年至今，从我们的角度看，「换电，不仅是换电」。随着换电技术及产品持续迭代创新，围绕换电模式为核心，奥动已构建「车辆-换电站-电池-换储充-电力交易-碳交易」多位一体的换电产业生态，积极探索「车电分离」下电池在储能、金融、电力交易、节碳减排等领域的价值。

搜狐汽车：奥动的换电业务在该市场中处于什么位置？市场地位和市场份额大概处于什么水平？

杨烨：奥动，是全球换电模式的开创与引领者，也是目前国内实现最大规模共享换电的商业运营方。2016年，奥动首发北京，在国内率先开启规模化发展换电模式，至今已在全国55座城市布局超800座换电站，累计换电次数达5117万次，换电里程超72亿公里，拥有全球最丰富的换电运营实践经验。面向未来，奥动规划在全国运营超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供智慧能源服务。

奥动希望以自身的实践探索，推动并见证着我国换电产业从萌芽到成熟发展全过程，努力让中国换电方案逐步走向国际共识。

搜狐汽车：请您分享下奥动换电业务在 B 端和 C 端的商业模式，以及奥动的 B 端合作客户有哪些？

杨烨：奥动坚持「乘商并举」，并陆续拓展为「B端、C端市场齐头并进」的发展模式。换电模式的高效便捷天然匹配需要高频补能的用户群体需求，近年来，换电已在出租、网约及商用车等B端领域迎来爆发式增长。同时，换电模式在无私桩条件的C端用户市场也具备广泛适用性，为用户带来更佳的补能体验，全场景赋能绿色出行。

目前，奥动已与一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、东风日产、合众、瑞驰等超过16家主流整车企业开展合作，并共同开发超过30款换电车型，已实现多品牌车型共享换电服务，是最多车企选择的换电合作伙伴，为后续C端换电市场全面蓬勃发展，从网络布局与车型开发实践上，打下基础。

搜狐汽车： 奥动换电站的覆盖率和利用率情况如何？当前换电基础设施建设情况怎么样？

杨烨：换电站属于基础设施建设，需要超前大规模布局，奥动在2016年已经开始规模化发展换电模式，目前已在北京、东北、华北、华东、华南、云贵、西部打造七大换电增长极，当下也在持续加快完善全国换电网络布局。

换电站的利用率由所在城市的「车站比」、能源利用最大化程度来决定。

从城市「车站比」来看，目前全国有部分城市在换电模式推广上还需要多方进一步发力，让换电车辆推广、换电站建设政策进一步完善，当下奥动正积极打造区域换电生态，携手地方车企、能源、城投、交投等企业，打通「车-站-运营」三端闭环，实现车站高效协同发展，有效提升全国换电网络利用率与运营效益。

从能源利用最大化程度看，奥动今年全新推出的「换储充」一体站，正是从换电、储能、充电三个角度来综合考虑，跳脱单一从换电补能技术角度来考量换电站的意义，而升级为从电池作为能源载体利用价值最大化的角度来设计产品，真正实现让「换电不仅是换电」。

搜狐汽车：目前换电标准不统一是难题，不同厂商、不同车型，很难做到电池尺寸、性能的一致性；同时新建换电站与现有车型也存在通用性问题，奥动如何看待、如何应对这些制约换电模式进一步普及的问题？

杨烨：奥动作为倡导公共化、共享化的换电运营企业，打造全球领先的底盘换电技术，高度融合定位、锁止与连接三大核心技术，为车企提供可靠、兼容、安全且标准化高的共享换电解决方案，可应用于全体系车型开发。在奥动电池标准化理念下，对换电电池包不限制具体形状和电芯，只要满足统一物理接口和尺寸规格，皆可共享奥动换电服务。

标准化、共享化是换电模式大规模推广的重要条件，是能源结构变革过程中实现社会资源实现集约发展的必然要求。标准化、共享化的实现，需要主管部门、行业机构、资本与企业本身多方合力推动构建。奥动作为最早涉足换电探索的企业，已经参与了超过80项国内外行业标准的制定工作。后续，我们将一如既往充分发挥自身在换电技术研发及运营实践的优势，为国家换电标准建设贡献力量。

搜狐汽车：除此之外，您认为当前换电业务还有哪些发展瓶颈？

杨烨：换电设施作为新型基础设施建设，必须提前大规模进行布局，对企业有一定的资金及长线布局要求。除了在标准建设上需要给予产业发展必要支撑，我们也期待相关部门可以加大资金补助及绿色金融扶持力度，制定相关补助政策，对符合条件的换电设施建设与配套运营给予资金支持，能有效促进换电行业的健康快速发展。

搜狐汽车：全行业都在降本增效，换电补能企业有承受到来自主机厂客户的降本压力吗？会和主机厂协同应对成本问题吗？

杨烨：奥动一直在积极协同合作主机厂共同应对降本增效问题。最新一代奥动换电站集约化程度更高，站体结构更紧凑，占地面积更小，在设计上已考虑建站成本下降的因素。同时，奥动还积极探索换电模式下「车电分离」、「电池金融」等创新商业模式，与主机厂共同重塑新能源汽车价值。

换电模式催生「车电分离」进程，换电运营中，车电分离可以推动电池资产的标准化和流动性，减轻换电运营商的资金负担，并通过「电池金融」的模式，实现电池的资产化、金融化管理。用户层面，在购买新能源汽车时可以选择购置无动力电池整车+租赁电池的组合方式，整车销售价格将降低30% ~50%，有助于新能源汽车的快速推广。

搜狐汽车：在您看来，未来电动汽车的能源服务会是什么样的？

杨烨：以后，电动汽车的能源服务将会是多种技术并存的局面。奥动在换电模式的基础上积极打造「换储充」多元综合补能场景，以满足不同用户的补能需求。最新一代奥动换电站增加超充枪，可支持120kW-480kW快充，通过「3分钟闪充」提供应急补能服务，充换结合，全场景赋能绿色出行。

在能源交互上，奥动创新性地提出「V2S2G」的概念，期待日后在全国换电网络基础上，可以实现换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源交互的过程，共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系，推动用户侧参与电力市场交易。

在电力市场交易上，奥动的换电站则可充当能源交互媒介的角色，换电站需要电的时候，用户可以开车到换电站，把电量向换电站出售；换电站电量富余的时候，用户可以到换电站进行换电补能。而随着新能源汽车产业发展，电价差将会越来越大。例如广东早前出台的分时电价政策，电价在0.3-1.7元/度，我们相信电力交易的商业价值将会持续提升。

在能源数字化管理上，奥动积极打造综合数字能源云平台，高度整合了换电网、电池网、车联网、交通网，构建智慧能源服务「一张网」，为电力交易及碳交易提供有力支持，致力成为全球领先的智慧能源服务平台。

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